母，为了达到一定的坚固系数，在建造航母的时候分段越少越好，自从航母出现，这么多年的实践之后，人们能够达到的极限是900吨。
重量达到900吨的分段已经是非常大的了，一般造船厂没有这个能力，全球只有三家造船厂用这样的龙门吊，两家在美国，一家在苏联。即便到了现在，日韩两国的造船厂都还没有900吨级的船坞龙门吊。
美国纽波特纽斯造船厂建造了美国海军一半以上的航母，人们常常能够在新闻报道上看到，纽波特纽斯造船厂承建的新航母完成了舰艏球鼻的安装，这玩意儿所在的分段就重达900吨，需要世界上起重重量最大的龙门吊才能完成安装。
这是纽坡特纽斯造船厂在拐着弯体现自己的实力。
而除了美国，就只有当时的苏联，位于乌克兰的黑海造船厂有900吨级的龙门吊，这几乎是建造航母的必备设备了。
但是！
巨型总段造船法出来之后，对龙门吊的起重要求提高了，迫使港机企业研制更大的龙门吊。
船坞龙门吊可不是简单的起重机，首先，大型船舶的宽度都很宽，比如航母，甲板宽度八十多米，意味着龙门吊的跨度起码要一百米以上，跨度越大，同样材料和设计的情况下，起重重量越小。
更关键的是，船舶分段的组装是高精度作业，对龙门吊的作业精度提出了极高的要求！
到了二十一世纪第二个时间，西方国家已经失去了建造千吨级龙门吊的能力的，他们用来建造军舰的龙门吊，全部都要从华夏这边买，包括美国建造新航母、新驱逐舰……
南方实业全资控股的子公司震华港机早在1992年就成立了，花了三年的时间，仿制出了黑海造船厂的那台900吨龙门吊，他们正在搞的1500吨级龙门吊已经接近尾声。
因此，姚远可以大大方方地提前公布出来。
奥斯特走向储罐作业区，显然，他是非常懂行的。
一条lng船，最值钱、最难造的就是储罐，这玩意儿是一个十足的矛盾体——既要求能扛得住-162℃低温，又要求坚固和柔韧性相结合。说白了，就是无论如何它都要行。
科学家找遍了材料，最后发现殷瓦钢是唯一适合建造液化天然气储罐的材料。
殷瓦钢的特殊性质决定了它是建造大型lng产必不可少的材料，是建造储罐的材料，但也决定了它的娇贵——毫米厚的殷瓦钢，徒手摸一下，二十四小时就会锈穿。
这给焊接带来了极高的难度，如何评价这个难度系数都是毫不为过的。
首先，焊工需要配套专用的羊皮吸汗手套，这意味着降低了焊工双手的感觉，而要将这么薄的殷瓦钢焊接起来，稍稍有那么一毫秒的迟疑，就会烧穿。
而且，整个储罐内部是一个不规则的方体，焊工需要在各种极其不舒服的姿势下进行焊接，再添难度！
奥斯特懂行，正是因为他现在要去看的是方向造船焊工的水平，那不是一般焊工能干的活，能够焊接殷瓦钢的焊工，比科学家都宝贵，是技术工人中的将军。
一个成立几年的造船厂，能培养出什么水平的殷瓦钢焊工，能培养出多少名这样的焊工，直接关系到lng船的建造速度。
奥斯特看了姚远一眼，忍不住说，“法国工人每天工作五个小时，每年两个月的带薪休假，能焊接殷瓦钢的焊工干脆不会到公司坐班，有时候公司反过来要根据他们的日程来安排生产。姚先生，你知道为什么吗？”
姚远笑着耸了耸肩，“没有能焊接殷瓦钢的焊工，建造lng船无从谈起。”
……
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