台供以后的实验论证。而另一款是四排的巨型气冷发动机，四排二十八个气缸的它功率达到了惊人的1800千瓦，同样准备了两台以供实验之用。

　　『液』冷组没有气冷组的那般狂妄，他们精心打造了一款发动机，设计功率虽然也只有700千瓦，并且准备了两台供未来的实验。虽然分量少了点，但他们却信心十足，因为他们发现了一个巨大的问题，气冷组的发动机明显体格偏大，这对应用于战斗机上而言它那巨大的体型肯定是一个巨大的劣势。

　　如果要让两者推出的发动机都有合适的飞机进行装备使用，那很明显集团不得不根据两款发动机研制不同的飞机，继而拿来实验，这对集团而言会变相的增加财政负担，当然在大功率发动机项目上『液』冷组的的确确是准备放弃了，对航程、运载量有要求的运输类型飞机而言，需要大量冷却水的『液』冷发动机没有任何优势可言，所以他们才集中精力投入到中等功率这一块，当然这一块也是『液』冷组是绝对不会放弃的，因为他们已经无路可退。

　　6月26日，在柳州中航集团某试验区内，经过一定准备之后，参加测试的六台发动机都经过一定准备之后开始了发动机试车实验。在长达数天的实验中，技术人员将对三款发动机的主要『性』能指标进行测试，发动机功率、功率重量比、燃料消耗率，这三大项是决定发动机未来生死的重要指标，而故障率当然也需要考虑，但毕竟这些发动机都是样品而已，故障率的测算还不是时候。

　　7月3日，测试的结果经过反复计算核实后出来了。气冷组的两款发动机『性』能都比较优异，气冷组和『液』冷组的中等功率发动机的设计功率都只有700w，但是气冷组的实验的结果却达到了令人满意的736，而且其功重比也非常令人满意，达到了每公斤千瓦。

　　而『液』冷组的功重比虽然达到了较低的千瓦，功率也不过才728，但它所体现出来的稳定『性』却令人非常非常满意。然而气冷组独霸的大功率发动机，也就是那款1800的怪物，实验的结果非常不好，运行不久之后就因为发动机过热而不得不停下来不敢继续下去，但在运行的时间内却展现除了恐怖的两千千瓦功率，如果不是因为冷却处理不好，估计这发动机将会被直接定型的几率很大。

　　“期望越高，失望越大。”

　　这句话非常完美的形容了两组的共同命运，满怀信心的准备展示一番，结果一个以烂尾结束，另一个却非常不尽如人意，留给他们的当然是详尽的总结和慢慢的改进，不过他们拿出了发动机的一定技术参数，这对飞机的整体设计而言已经足够了，集团答应了战斗机分两款进行

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