奇迹。
“他们将要面对的困难主要是桥梁和隧道两个方面，像高烈度地震、滑坡熔岩、土质膨胀等问题对他们而言都不是问题，关键就是这条道太多的隧道和桥梁。最为困难的莫过于要将威舍红果段之间的家竹菁瓦斯隧道，该隧道虽然有近五千米的施工长度，但这并不困难，困难的是这隧道洞身有将近一千多米是煤系地层，挖掘隧道时需要严加防范瓦斯的过量、机械摩擦火花引起爆炸，当然即便工程克服了，他们也需要想办法将隧洞内的瓦斯浓度降低到一定程度确保通车安全。这都是当今世界还未有的超难课题，难度很大啊。”
“这对他们并不是多大的困难，需要的仅仅是时间而已。当初田林县的米花岭隧道都没有难住我们，而当初作为施工主力的就是今第三集团的骨干们，现在他们独立出去了更不得了，难道一个小小的家竹菁隧洞岂会将他们吓住？”
为了穿越右江和南盘江的分水岭九巍峨山山脉，铁道部组织了大量人力物力在田林县板桃乡境内，开凿一个9392米长的超级隧道，隧道克服了大大小小的断层、排解了一次又一次的疯狂涌水，采用新式隧道支护结构、曲墙衬砌断面等等新技术新设计，还有数十人长眠于施工现场，该隧洞的施工代价是极高的，但其回报也是丰厚的，否则现在的红水河梯级利用电站计划也不会这般顺利实施。
“的确，只要发挥铁道精神，就没有钻不过去的山、架过不过去的桥。我们现在还是好好管好自己吧，穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道，它将是考验我集团单独施工实力的首个考验大题了，当然能获得重庆贵阳段施工权，这肯定能给我们将来完成贵昆线的修建奠定良好的基础，贵昆线同样不简单啊！”
“再说，我们三大集团有谁的工程不是棘手得很的？第一集团的西成线需要克服秦岭、我们第二集团需要在云贵高原尤其是乌蒙山区转悠、第三集团需要不断爬坡艰难困苦地登上云贵高原，如果我们都能将手中的任务完成好，这样极具难度的三大施工大项都被我们中国人所克服了，将来还有什么铁路难题不会被我们所折服？”
“恐怕就只有到青藏高原上修铁路，那难度才能和现在的想比拟，当然到时候究竟是谁上？现在还言之尚早，咱们还是看看这贵大线如何的困难吧！”柯家良根本没想到自己的笑语将来真成了现实，高原上修铁路的确极其富有挑战力，那难度简直是现在三大项的综合体，加上独有的环境后还要高不少，但此时他才没那心思想到将来会困扰到自己以及所有铁道人的大难题，关系手头的任务才是最紧要的。
按照计划，第二集团的二期任务就是修建贵阳经昆
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