斗忍者的道路上继续走下去。

　　在忍者才能评估的同时，由木叶研究院主导，在文化课的考察上也是忍者学校的关注点。

　　像那些忍者才能不足，或受限于查克拉量等因素影响着考察其文化课的成绩也会在三年级完成分班并向文职忍者方面培养。

　　当然，两方面同样突出者也可以自由选择想要加入的班级，参考文理分班，忍者学校的老师只会给学生提供建议而不去直接干涉学生做出何种选择。

　　虽然这里面还存在着很多问题，但相比起一把抓只认忍者才能的传统忍校，这种有针对化教育显然是更优越的存在。

　　为此清源还特意简化了一些d级忍术编入了忍者学校的教材，就像是之前忍者学校改革草案的推进，在三代目彻底放权之后，没有了任何阻力的水门在忍者学校改革这方面显然变得更加从容了一些。

　　唯一的问题大概就是财政的压力，木叶研究院要钱，木叶基础改革更是个无比庞大的吞金兽，虽说木叶是整个忍界最富裕的村子，但几只吞金兽的出现还是逼得水门不得不动起一些歪心思。

　　在结束了与其他忍村的战争之后，火之国大名每年支持木叶的资金不过三十亿两，砂忍那边更惨，砂忍村本就不瘦风之国大名待见，要不是还需要砂忍来维护风之国的颜面，恐怕砂忍村这每年七亿两的开支估计都不愿意往外掏。

　　木叶穷，砂忍更穷，要不是顾及木叶现在还不足以完成对忍界的收割，水门都想用飞雷神把大名府的财产都抢回来了。

　　甚至于在得知清源完成了磁遁的修行之后，水门都想让清源去沙漠找海老藏报道了。

　　两具磁遁血继限界的人傀儡每年能够在沙漠中淘出接近十亿的沙金，要是再有十亿，木叶的建设想必一定会更快吧？

　　好在清源抗住了压力，在拿出宇智波制造百分之五的分红之后，虽然赶不上十亿沙金，但依靠各国贵族们对查克拉能源汽车的向往，这百分之五的分红怎么说也有个七八亿。

　　众所周知，车是消耗品嘛，私人订制尊享奢华，就忍界这路况，有什么磕磕碰碰那也是很常见的事情吧？

　　就因为查克拉能源车出现的缘故，各国大城市甚至还出现了一股修路的风潮。

　　对此宇智波（木叶控股）基建表示转的盆满钵满，要想富先修路，别管路修的怎么样，但如今的木叶也算是勉强堵上财政方面的窟窿。

　　于是乎忍者学校办的越来越大，想要来木叶经商或者定居的人也就变得越来越多。

　　以忍者学校建设为模板，在组建了木叶拆迁队之后，木叶地产行业就像是一颗冉冉升起的新星于木叶财政的头顶高悬。

　　为此木叶还特意制定了忍界第一套交通法案，针对木叶车辆过往以及忍者出行问题，木叶交通法明确表示凡是在木叶行使的查克拉能源车，进入木叶村之后，全村时速限制在五十公里以内。

　　像什么红绿灯交通法规之类的在木叶也有了相对完全的规定。

　　而对于忍者，就忍者飞檐走壁的问题，除木叶发生紧急情况外，非暗部忍者均不允许在木叶飞檐走壁。

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