教育环境可以说无出其右,更好的环境下,只要是努力的人,必然是比普通人更容易成材的。
哪怕到明朝后期,不少的名臣也是军户出身,例如张居正。
几人都很有兴趣,加入了李伯升的小组,对中华重工开始了全方面的调研。
保定府城外五里处,是一条简易铁道。
“咔嚓咔嚓。”
两列超长车厢,由四马在前面奔跑,带动满载是煤的车厢,车厢是长方形,比普通的二轮马车车厢要长几倍。
车头宽大,坐着两名车夫,车厢后面还有两名助手,协助师傅驾驭六马,以及制动铁道马车。
一个人,举起一百斤重的东西会感觉非常吃力,可推动松开手刹的汽车,三千斤重量,可以轻易的推动。
传统的二轮马车,马匹需要分担重量,所以运载量大概在数百斤的样子。
而四轮马车,经过多次的摸索,在北平的道路上,泥土道路运载量是一千二百斤不等。
在夯实的碎石道路上,运载量是四千斤,也就是两吨。
而在铁路上,摩擦力的削弱,大幅度节省了马的拉力,所以一匹马可以拉动重达八吨的货物。
这辆两节车厢,运载了三十五吨的煤,运气蜂窝煤作坊,制作成蜂窝煤,足够城市里大概四十户人家一年之用。
“当当当。”
车厢上的铜锣声敲得急促。
和一般的铁道马车不同,运煤的铁道马车因为载重量巨大,不容易制动,所以短时间很难停下来,无法面对铁道上突发的情况。
为了提醒闯入铁道的路人,所以换成了声音更大的铜锣,老远就提醒人们。
一路很顺利,铁轨改成7字形后,不会再卡入石子之内的障碍物,大幅度加强了铁道马车的运输安全。
在保定府大车站,孔武有力的马车夫,隔着两里地就开始逐渐降低马速,等相隔一里地的时候,让学徒们双手压下车厢的手刹。
在这个过程中,车夫要控制马匹配合制动,操作不好很容易伤马。
从北平西山的煤场,到保定大站,全长三百里出头,也是这辆马车的终点。
通过副铁道,马车停留空余的地方。
车站的工作人员,接受车夫递交的单子,并派人去核查重量。
工人用钎子捅入煤块里,其实检查的并不仔细,有很多的漏洞,但是车站不怕矿区钻漏洞。
哪怕盖了章,只要后续发现不对,一句话就能让矿区的人赶来解决问题。
不是因为车站比矿区强势,而是甲方带来的优势。
以后还要不要走铁道线,只要离不开铁道运输,就没有矿区敢钻车站的洞子。
在这里已经停放了另外一辆运煤的铁道马车,有十余辆二轮车在排队取煤块。
二轮拖车比铁道车厢要低很多,人们站在车厢上,从高处用铁锹把煤块扬入二轮拖车。
随着一锹锹的煤块落入二轮拖车,地面上也堆积了厚厚的煤块。
装运好的二轮拖车,车夫领了车站的单子,在上面签字,就可以离开车站了。
车站会根据单子和蜂窝煤作坊结算,然后结算的煤钱,再通过单子和矿区结算。
“最大的问题是银子的问题。”车站的站长向李伯升诉苦道。
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